Globalne wolumeny pojazdów BEV i PHEV w I półroczu 2020 r

Pierwsza połowa 2020 r. została przyćmiona blokadami związanymi z pandemią Covid-19, co spowodowało bezprecedensowy spadek miesięcznej sprzedaży pojazdów począwszy od lutego.W ciągu pierwszych 6 miesięcy 2020 r. spadek wolumenu na całym rynku pojazdów lekkich wyniósł 28% w porównaniu z pierwszą połową 2019 r. Samochody elektryczne radziły sobie lepiej i odnotowały w pierwszym półroczu stratę na poziomie 14% rok do roku na całym świecie.Zmiany regionalne były jednak bardzo zróżnicowane: w Chinach, gdzie dane za 2020 r. porównują się z wciąż dobrą sprzedażą w pierwszej połowie 2019 r., pojazdy NEV straciły 42% r/r, podczas gdy rynek samochodowy spadł o 20%.Głównymi powodami są niższe dotacje i bardziej rygorystyczne wymagania techniczne.W USA sprzedaż pojazdów elektrycznych podążała za ogólnym trendem rynkowym.

Europa jest liderem sprzedaży pojazdów elektrycznych w 2020 r., odnotowując wzrost o 57% w pierwszym półroczu, na rynku pojazdów, który spadł o 37%.Gwałtowny wzrost sprzedaży pojazdów elektrycznych rozpoczął się we wrześniu 2019 r., a w tym roku nabrał dalszego tempa.Wprowadzenie WLTP wraz ze zmianami w krajowym opodatkowaniu pojazdów i dotacjach zwiększyło świadomość i popyt na pojazdy elektryczne.Branża przygotowywała się do osiągnięcia celu 95 gCO2/km na rok 2020/2021.W drugiej połowie 2019 r. wprowadzono ponad 30 nowych i ulepszonych modeli BEV i PHEV, a produkcja wzrosła do dużej wielkości pomimo 1-2 miesięcznego zastoju w branży.

Sześć krajów europejskich wprowadziło dodatkowe zachęty do odbudowy ekologicznej, aby promować wyższą sprzedaż pojazdów elektrycznych, począwszy od czerwca i lipca.Wstępne wyniki za lipiec wskazują, jaki wpływ będzie to miało na przyjęcie pojazdów elektrycznych w drugiej połowie roku: 10 największych rynków pojazdów elektrycznych w Europie zwiększyło sprzedaż łącznie o ponad 200%.Oczekujemy bardzo dużego popytu w pozostałej części roku, ze sprzedażą przekraczającą 1 milion i miesięcznym udziałem w rynku na poziomie 7–10%.Globalny udział pojazdów BEV i PHEV w I półroczu 2020 r. wynosi dotychczas 3% w oparciu o sprzedaż 989 000 sztuk.Mniejsze rynki samochodowe w dalszym ciągu przodują w wprowadzaniu pojazdów elektrycznych.Liderem udziału jest jak zwykle Norwegia, gdzie w I półroczu 2020 r. 68% sprzedaży nowych samochodów stanowiły pojazdy typu BEV i PHEV.Islandia zajęła 2. miejsce z 49%, a Szwecja 3. z 26%.Wśród większych gospodarek liderem jest Francja z 9,1%, a za nią Wielka Brytania z 7,7%.Niemcy odnotowały 7,6%, Chiny 4,4%, Kanada 3,3%, Hiszpania 3,2%.Wszystkie pozostałe rynki samochodowe, na których łączna sprzedaż przekroczyła 1 milion, wykazały w I półroczu 2020 r. 3% lub mniej.

Oczekujemy, że na rok 2020 osiągniemy około 2,9 miliona światowej sprzedaży pojazdów BEV i PHEV, chyba że gwałtowny wzrost zachorowań na Covid-19 ponownie zmusi ważne rynki pojazdów elektrycznych do poważnych blokad.Do końca 2020 roku globalna flota pojazdów elektrycznych osiągnie 10,5 miliona, licząc pojazdy lekkie.Średnie i ciężkie pojazdy użytkowe powiększają globalny zapas wtyczek o kolejne 800 000 sztuk.

Tradycyjnie zachęcamy do publikowania diagramów i tekstów na własny użytek, podając nas jako źródło.

Europa przeciwstawia się temu trendowi

Wspierana hojnymi zachętami i lepszą podażą nowych i ulepszonych pojazdów elektrycznych Europa stała się wyraźnym zwycięzcą pierwszej połowy 2020 r. i najprawdopodobniej będzie liderem wzrostu w całym 2020 r. Wpływ Covid-19 na rynki pojazdów był najpoważniejszy w Europie, ale Sprzedaż pojazdów elektrycznych wzrosła o 57%, osiągając 6,7% udziału pojazdów lekkich lub 7,5%, biorąc pod uwagę wyłącznie rynki UE+EFTA.Dla porównania, udział w rynku w I półroczu 2019 r. wynosił 2,9%, co stanowi ogromny wzrost.Udział Europy w światowej sprzedaży pojazdów BEV i PHEV wzrósł w ciągu roku z 23% do 42%.Po raz pierwszy od 2015 r. w Europie sprzedano więcej pojazdów elektrycznych niż w Chinach. Największy udział w wzroście wolumenu miały Niemcy, Francja i Wielka Brytania.Z wyjątkiem Norwegii (-6%) wszystkie większe europejskie rynki pojazdów elektrycznych odnotowały w tym roku zyski.

Spadek sprzedaży i udziałów w pojazdach NEV w Chinach rozpoczął się w lipcu 2019 r. i trwał przez pierwszą połowę 2020 r., spotęgowany przez załamanie na rynku w lutym i marcu.W przypadku I półrocza dane za 2020 r. porównano z okresem 2019 r., zanim obniżki dotacji i dalsze wymagania techniczne zdusiły popyt i podaż.Na tej podstawie straty wynoszą ponure -42%.Na Chiny przypadało 39% światowego wolumenu pojazdów BEV i PHEV w I półroczu, w porównaniu z 57% w I półroczu 2019 r.Wstępne wyniki z lipca wskazują na ożywienie sprzedaży pojazdów NEV, przy wzroście o około 40% w porównaniu z lipcem 2019 r.

Straty w Japonii trwały nadal, przy powszechnych spadkach, szczególnie wśród importerów.

Wolumen sprzedaży w USA został zahamowany przez 7-tygodniowe przestoje Tesli od końca marca do połowy maja oraz niewiele wiadomości od innych producentów OEM.W pierwszym półroczu sprzedaż nowej Tesli Model Y wyniosła 12 800 sztuk.Import z Europy odnotował znaczny spadek wielkości, ponieważ europejscy producenci OEM priorytetowo traktują dostawy do Europy, gdzie są one najbardziej potrzebne.Najważniejszymi wydarzeniami w zakresie wolumenów H2 w Ameryce Północnej będą nowy Ford Mach-E i duże dostawy Tesli Model-Y.

„Inne” rynki obejmują Kanadę (21 tys. sprzedaży, -19%), Koreę Południową (27 tys. sprzedaży, +40%) i wiele szybko rozwijających się, mniejszych rynków pojazdów elektrycznych na całym świecie.

Mile przed nami

Przewaga Modelu 3 jest imponująca, a jego sprzedaż wzrosła o ponad 100 000 egzemplarzy w porównaniu z numerem 2, Renault Zoe.Na całym świecie jeden na siedem sprzedanych pojazdów elektrycznych to Tesla Model-3.Choć sprzedaż w Europie i Ameryce Północnej gwałtownie spadła, zyskała dzięki lokalnej produkcji w Chinach, gdzie stał się z dużą przewagą najlepiej sprzedającym się modelem NEV.Globalna sprzedaż jest obecnie zbliżona do wiodących modeli konkurencji ICE”.

Wraz z gwałtownym spadkiem sprzedaży NEV w Chinach wiele chińskich pojazdów zniknęło z pierwszej dziesiątki.Pozostałe to BYD Qin Pro i GAC Aion S, oba to sedany BEV dalekiego zasięgu, popularne wśród prywatnych nabywców, firmowych basenów i przewoźników.

Renault Zoe zostało przeprojektowane na rok 2020, dostawy w Europie rozpoczęły się w czwartym kwartale 2019 r., a sprzedaż była o 48% wyższa niż w przypadku poprzednika.Nissan Leaf stracił kolejne 32% w porównaniu z ubiegłym rokiem, przy czym straty we wszystkich regionach pokazują, że Nissan jest coraz mniej przywiązany do modelu Leaf.Jest w dobrym towarzystwie: sprzedaż BMW i3 była o 51% niższa niż w roku ubiegłym, nie będzie miało następcy i pozostanie w zapomnieniu.

Wręcz przeciwnie, e-Golf, który wkrótce zostanie wycofany, nadal ma się dobrze (+35% r/r), ponieważ VW zwiększył produkcję i sprzedaż wraz z pojawieniem się nowego ID.3.Hyundai Kona jest obecnie produkowany w Czechach i przeznaczony do sprzedaży w Europie, co poprawi jego dostępność w drugiej połowie 2020 r.

Pierwszym pojazdem PHEV w pierwszej dziesiątce jest czcigodny Mitsubishi Outlander, wprowadzony na rynek w 2013 r., który dwukrotnie przeszedł lifting i nadal jest jednym z niewielu pojazdów PHEV, które mogą korzystać z szybkich ładowarek prądu stałego.Sprzedaż w pierwszym półroczu była o 31% niższa rok do roku i obecnie nie jest pewne, jaki będzie następca modelu.

Audi e-tron quattro stało się liderem w kategorii dużych SUV-ów, a od 2017 roku pozycja ta jest niezachwianie utrzymywana przez Teslę Model X. Globalna sprzedaż rozpoczęła się w czwartym kwartale 2018 roku, a sprzedaż wzrosła dwukrotnie w porównaniu z pierwszą połową 2019 roku.Ilość VW Passata GTE pochodzi zarówno z wersji europejskiej (56%, głównie kombi), jak i wersji produkowanej w Chinach (44%, wszystkie sedany).