Pierwsza połowa 2020 roku została przyćmiona przez blokady związane z COVID-19, powodując bezprecedensowe spadki miesięcznej sprzedaży pojazdów od lutego. W ciągu pierwszych 6 miesięcy 2020 roku strata wolumenu wyniosła 28% dla całego rynku pojazdów lekkich w porównaniu z pierwszą połową 2019 roku. Pojazdy elektryczne radziły sobie lepiej i odnotowały stratę w wysokości 14% rok do roku w pierwszej połowie roku na całym świecie. Rozwój regionalny był jednak bardzo zróżnicowany: w Chinach, gdzie liczby z 2020 roku porównują się do wciąż dobrej sprzedaży z pierwszej połowy 2019 roku, pojazdy elektryczne straciły 42% rok do roku na rynku samochodowym, który spadł o 20%. Głównymi powodami są niższe dotacje i bardziej rygorystyczne wymagania techniczne. W USA sprzedaż pojazdów elektrycznych podążała za ogólnym trendem rynkowym.
Europa jest liderem sprzedaży pojazdów elektrycznych w 2020 roku, odnotowując 57% wzrost w pierwszej połowie roku, na rynku, który spadł o 37%. Gwałtowny wzrost sprzedaży pojazdów elektrycznych rozpoczął się we wrześniu 2019 roku i nabrał jeszcze większego rozpędu w tym roku. Wprowadzenie WLTP, wraz ze zmianami w krajowym opodatkowaniu pojazdów i dotacjami, zwiększyło świadomość i popyt na pojazdy elektryczne. Branża przygotowała się do osiągnięcia celu 95 g CO2/km na lata 2020/2021. W drugiej połowie 2019 roku wprowadzono na rynek ponad 30 nowych i ulepszonych modeli BEV i PHEV, a produkcja osiągnęła wysoki poziom, pomimo 1-2-miesięcznego wstrzymania produkcji w branży.
Sześć krajów europejskich wprowadziło dodatkowe zielone zachęty do ożywienia gospodarczego, aby promować wyższą sprzedaż pojazdów elektrycznych, począwszy od czerwca i lipca. Wstępne wyniki za lipiec dają wskazówki dotyczące wpływu na adopcję pojazdów elektrycznych w drugiej połowie roku: 10 największych rynków pojazdów elektrycznych w Europie zwiększyło sprzedaż łącznie o ponad 200%. Oczekujemy bardzo silnego wzrostu w pozostałej części roku, ze sprzedażą przekraczającą 1 milion i miesięcznymi udziałami w rynku na poziomie 7-10%. Globalny udział pojazdów elektrycznych (BEV) i hybrydowych (PHEV) w pierwszej połowie 2020 r. wynosi jak dotąd 3%, w oparciu o sprzedaż 989 000 sztuk. Mniejsze rynki samochodowe nadal przodują pod względem adopcji pojazdów elektrycznych. Liderem udziału jest, jak zwykle, Norwegia, gdzie 68% sprzedaży nowych samochodów stanowiły pojazdy elektryczne (BEV) i hybrydowe (PHEV) w pierwszej połowie 2020 r. Islandia zajęła 2. miejsce z 49%, a Szwecja 3. miejsce z 26%. Wśród większych gospodarek Francja prowadzi z 9,1%, a następnie Wielka Brytania z 7,7%. Niemcy odnotowały wzrost o 7,6%, Chiny o 4,4%, Kanada o 3,3%, a Hiszpania o 3,2%. Wszystkie pozostałe rynki motoryzacyjne, na których sprzedaż przekroczyła 1 milion egzemplarzy, odnotowały spadek o 3% lub mniej w pierwszej połowie 2020 r.
Oczekujemy, że w 2020 roku sprzedaż pojazdów elektrycznych (BEV i PHEV) na świecie wyniesie około 2,9 miliona, chyba że gwałtowny wzrost zachorowań na COVID-19 ponownie zmusi ważne rynki pojazdów elektrycznych do wprowadzenia surowych lockdownów. Do końca 2020 roku globalna flota pojazdów elektrycznych osiągnie 10,5 miliona, licząc pojazdy lekkie. Średnie i ciężkie pojazdy użytkowe dodadzą kolejne 800 000 sztuk do globalnego parku pojazdów typu plug-in.
Jak zwykle, możesz swobodnie publikować diagramy i teksty do własnych celów, podając nas jako źródło.
Europa przeciwstawia się trendowi
Wspierana przez hojne zachęty i lepszą podaż nowych i ulepszonych pojazdów elektrycznych, Europa stała się wyraźnym zwycięzcą pierwszej połowy 2020 r. i najprawdopodobniej będzie przewodzić wzrostowi przez cały rok 2020. Wpływ COVID-19 na rynki pojazdów był najsilniejszy w Europie, ale sprzedaż pojazdów elektrycznych wzrosła o 57%, osiągając 6,7% udziału pojazdów lekkich lub 7,5%, jeśli liczyć wyłącznie rynki UE+EFTA. Dla porównania, udział w rynku w pierwszej połowie 2019 r. wyniósł 2,9%, co stanowi imponujący wzrost. Udział Europy w globalnej sprzedaży pojazdów elektrycznych (BEV i PHEV) wzrósł z 23% do 42% w ciągu roku. W Europie sprzedano więcej pojazdów elektrycznych niż w Chinach, po raz pierwszy od 2015 r. Największy wkład we wzrost wolumenu miały Niemcy, Francja i Wielka Brytania. Z wyjątkiem Norwegii (-6%), wszystkie większe europejskie rynki pojazdów elektrycznych odnotowały w tym roku wzrosty.
Spadek sprzedaży i udziału pojazdów elektrycznych (NEV) w Chinach rozpoczął się w lipcu 2019 r. i trwał przez pierwsze półrocze 2020 r., spotęgowany przez załamanie rynku w lutym i marcu. W pierwszym półroczu dane za 2020 r. są porównywalne z analogicznym okresem w 2019 r., zanim redukcje dotacji i dalsze wymogi techniczne ograniczyły popyt i podaż. Straty wynoszą na tym poziomie zaledwie -42%. Chiny odpowiadały za 39% globalnego wolumenu pojazdów elektrycznych (BEV) i hybrydowych (PHEV) w pierwszym półroczu, w porównaniu z 57% w pierwszym półroczu 2019 r. Wstępne wyniki za lipiec wskazują na ożywienie sprzedaży pojazdów elektrycznych (NEV), ze wzrostem o około 40% w porównaniu z lipcem 2019 r.
W Japonii straty nadal rosły, przy czym spadki zanotowano głównie wśród importerów.
Wolumeny w USA zostały ograniczone przez siedmiotygodniowe wstrzymanie produkcji Tesli, od końca marca do połowy maja, a od innych producentów OEM pojawiło się niewiele informacji. Nowa Tesla Model Y przyczyniła się do wzrostu sprzedaży 12 800 egzemplarzy w pierwszej połowie roku. Import z Europy odnotował znaczny spadek wolumenu, ponieważ europejscy producenci OEM priorytetowo traktują dostawy do Europy, gdzie są one najbardziej potrzebne. Najważniejszymi elementami wolumenów w drugiej połowie roku w Ameryce Północnej będą nowy Ford Mach-E oraz duże dostawy Tesli Model-Y.
„Inne” rynki obejmują Kanadę (sprzedaż 21 tys., -19%), Koreę Południową (sprzedaż 27 tys., +40%) i wiele szybko rozwijających się, mniejszych rynków pojazdów elektrycznych na całym świecie.
Mile przed nami
Pozycja Modelu 3 na czele rankingu jest imponująca – sprzedano go o ponad 100 000 więcej niż drugiego w rankingu Renault Zoe. Na całym świecie co siódmy sprzedany samochód elektryczny to Tesla Model 3. Chociaż sprzedaż spadła w Europie i Ameryce Północnej, zyskała na lokalnej produkcji w Chinach, gdzie stała się najlepiej sprzedającym się modelem NEV z dużą przewagą. Globalna sprzedaż jest obecnie zbliżona do sprzedaży czołowych modeli konkurencyjnych z silnikiem spalinowym.
Wraz z gwałtownym spadkiem sprzedaży pojazdów elektrycznych w Chinach, wiele chińskich modeli zniknęło z pierwszej dziesiątki. Pozostały BYD Qin Pro i GAC Aion S – oba to sedany elektryczne o dużym zasięgu, popularne wśród klientów indywidualnych, firm oferujących usługi przewozowe i przewoźników.
Renault Zoe zostało przeprojektowane na rok modelowy 2020. Dostawy w Europie rozpoczęły się w czwartym kwartale 2019 roku, a sprzedaż była o 48% wyższa niż w przypadku poprzednika. Nissan Leaf stracił kolejne 32% w porównaniu z ubiegłym rokiem, a straty odnotowano we wszystkich regionach, co pokazuje, że Nissan jest coraz mniej zaangażowany w ten model. Ma on dobre towarzystwo: sprzedaż BMW i3 spadła o 51% w porównaniu z ubiegłym rokiem, a model ten nie będzie miał następcy i będzie stopniowo zanikał.
Wręcz przeciwnie, e-Golf, który wkrótce zostanie wycofany z oferty, wciąż cieszy się dużym powodzeniem (+35% r/r), ponieważ VW zwiększył produkcję i sprzedaż w związku z pojawieniem się nowego ID.3. Hyundai Kona jest teraz produkowany w Czechach na potrzeby sprzedaży w Europie, co poprawi jego dostępność w drugiej połowie 2020 roku.
Pierwszym pojazdem PHEV w pierwszej dziesiątce jest zasłużony Mitsubishi Outlander, wprowadzony na rynek w 2013 roku, dwukrotnie modernizowany i wciąż jeden z niewielu pojazdów PHEV, które mogą korzystać z szybkich ładowarek DC. Sprzedaż w pierwszej połowie roku była o 31% niższa w ujęciu rok do roku, a na razie nie ma pewności co do następcy.
Audi e-tron quattro stało się liderem w kategorii dużych SUV-ów, a pozycję tę od 2017 roku zajmuje Tesla Model X. Globalne rozpoczęcie sprzedaży rozpoczęło się w czwartym kwartale 2018 roku i podwoiło się w porównaniu z pierwszym półroczem 2019 roku. Sprzedaż VW Passata GTE pochodzi zarówno z wersji europejskiej (56%, głównie kombi), jak i z wersji produkowanej w Chinach (44%, wszystkie sedany).
Czas publikacji: 20 stycznia 2021 r.