Nowe technologie, takie jak pojazdy elektryczne, często wymagają publicznego wsparcia, aby zniwelować lukę między projektami badawczo-rozwojowymi a opłacalnymi produktami komercyjnymi. Tesla i inni producenci samochodów na przestrzeni lat korzystali z różnych dotacji i zachęt ze strony władz federalnych, stanowych i lokalnych.
Dwupartyjna ustawa o infrastrukturze (BIL), podpisana przez prezydenta Bidena w listopadzie ubiegłego roku, przewiduje 7,5 miliarda dolarów finansowania na ładowanie pojazdów elektrycznych. Jednak w miarę ustalania szczegółów, niektórzy obawiają się, że pojazdy użytkowe, które generują nieproporcjonalnie dużo zanieczyszczeń powietrza, mogą zostać pominięte. Tesla, wraz z kilkoma innymi producentami samochodów i organizacjami ekologicznymi, formalnie zwróciła się do administracji Bidena z prośbą o zainwestowanie w infrastrukturę ładowania dla elektrycznych autobusów, ciężarówek oraz innych pojazdów średniej i dużej ładowności.
W otwartym liście do Sekretarz Energii Jennifer Granholm i Sekretarza Transportu Pete’a Buttigiega producenci samochodów i inne grupy zwrócili się do administracji z prośbą o przeznaczenie 10 procent tych pieniędzy na infrastrukturę dla pojazdów średnich i ciężkich.
„Chociaż pojazdy ciężarowe stanowią zaledwie dziesięć procent wszystkich pojazdów na drogach w Stanach Zjednoczonych, odpowiadają one za 45 procent zanieczyszczenia tlenkiem azotu w sektorze transportu, 57 procent zanieczyszczenia drobnymi cząstkami stałymi i 28 procent emisji globalnego ocieplenia” – czytamy w liście. „Zanieczyszczenie pochodzące z tych pojazdów w nieproporcjonalny sposób dotyka społeczności o niskich dochodach i społeczności niedostatecznie obsługiwane. Na szczęście elektryfikacja pojazdów średnich i ciężkich jest już w wielu przypadkach ekonomiczna… Z drugiej strony, dostęp do ładowania pozostaje istotną barierą dla wdrożenia tej technologii.
Większość publicznej infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych została zaprojektowana i zbudowana z myślą o pojazdach osobowych. Rozmiar i lokalizacja stacji odzwierciedlają zainteresowanie obsługą kierowców, a nie większych pojazdów komercyjnych. Jeśli amerykańska flota pojazdów MHDV ma przejść na napęd elektryczny, infrastruktura ładowania budowana w ramach BIL będzie musiała uwzględniać jej specyficzne potrzeby.
„W miarę jak administracja Bidena opracowuje wytyczne, standardy i wymagania dotyczące infrastruktury pojazdów elektrycznych finansowanej przez BIL, apelujemy o zachęcenie stanów do rozwijania infrastruktury ładowania przeznaczonej do obsługi pojazdów MHDV. Mówiąc dokładniej, apelujemy, aby co najmniej dziesięć procent środków uwzględnionych w Programie Grantów na Tankowanie i Infrastrukturę BIL w ramach Sekcji 11401 zostało przeznaczonych na infrastrukturę ładowania przeznaczoną do obsługi pojazdów MHDV – zarówno wzdłuż wyznaczonych alternatywnych korytarzy paliwowych, jak i w obrębie społeczności”.
Czas publikacji: 17-06-2022