Pojazdy elektryczne wymagają dostępu do punktów ładowania, ale rodzaj i lokalizacja ładowarek nie są wyłącznie wyborem właścicieli pojazdów elektrycznych. Zmiany technologiczne, polityka rządowa, planowanie urbanistyczne i przedsiębiorstwa energetyczne odgrywają rolę w kształtowaniu infrastruktury ładowania pojazdów elektrycznych. Lokalizacja, dystrybucja i rodzaje urządzeń do zasilania pojazdów elektrycznych (EVSE) zależą od liczby pojazdów elektrycznych, wzorców podróżowania, środków transportu i trendów urbanizacyjnych.
Te i inne czynniki różnią się w zależności od regionu i czasu.
• Ładowanie w domu jest najłatwiej dostępne dla właścicieli pojazdów elektrycznych mieszkających w domach jednorodzinnych lub bliźniaczych albo mających dostęp do garażu lub parkingu.
• Miejsca pracy mogą częściowo zaspokoić zapotrzebowanie na ładowanie pojazdów elektrycznych. Jego dostępność zależy od połączenia inicjatyw pracodawców oraz polityki regionalnej lub krajowej.
• Publicznie dostępne ładowarki są potrzebne tam, gdzie ładowanie w domu i miejscu pracy jest niedostępne lub niewystarczające do zaspokojenia potrzeb (np. w przypadku podróży na duże odległości). Podział na szybkie i wolne punkty ładowania zależy od wielu powiązanych i dynamicznych czynników, takich jak nawyki związane z ładowaniem, pojemność baterii, gęstość zaludnienia i zaludnienia oraz polityka władz krajowych i lokalnych.
Założenia i dane wejściowe wykorzystane do opracowania prognoz EVSE w tej perspektywie opierają się na trzech kluczowych wskaźnikach, które różnią się w zależności od regionu i scenariusza: stosunek EVSE do EV dla każdego typu EVSE; stawki ładowania EVSE specyficzne dla typu; oraz udział typu EVSE w całkowitej liczbie sesji ładowania (wykorzystanie).
Klasyfikacja pojazdów elektrycznych (EVSE) opiera się na dostępie (publicznym lub prywatnym) i mocy ładowania. W przypadku pojazdów LDV rozróżnia się trzy typy: wolne pojazdy prywatne (domowe lub służbowe), wolne pojazdy publiczne oraz szybkie/bardzo szybkie pojazdy publiczne.
Prywatne ładowarki
Szacunkowa liczba prywatnych ładowarek LDV w 2020 roku wynosi 9,5 miliona, z czego 7 milionów znajduje się w domach, a reszta w miejscach pracy. Stanowi to 40 gigawatów (GW) mocy zainstalowanej w domach i ponad 15 GW mocy zainstalowanej w miejscach pracy.
W Scenariuszu Polityki Deklarowanej liczba prywatnych ładowarek do elektrycznych pojazdów dostawczych wzrośnie do 105 milionów do 2030 roku, z czego 80 milionów będzie w domach, a 25 milionów w miejscach pracy. Stanowi to 670 GW całkowitej zainstalowanej mocy ładowania i dostarczy 235 terawatogodzin (TWh) energii elektrycznej w 2030 roku.
W Scenariuszu Zrównoważonego Rozwoju liczba ładowarek domowych wyniesie ponad 140 milionów (o 80% więcej niż w Scenariuszu Deklarowanej Polityki), a w miejscu pracy będzie ich prawie 50 milionów w 2030 roku. Łączna zainstalowana moc wyniesie 1,2 TW, czyli o ponad 80% więcej niż w Scenariuszu Deklarowanej Polityki, i zapewni 400 TWh energii elektrycznej w 2030 roku.
Prywatne ładowarki stanowią 90% wszystkich ładowarek w obu scenariuszach w 2030 roku, ale tylko 70% zainstalowanej mocy ze względu na niższą moc znamionową (lub szybkość ładowania) w porównaniu z szybkimi ładowarkami. Prywatne ładowarki pokrywają około 70% zapotrzebowania na energię w obu scenariuszach, co odzwierciedlaniższa moc znamionowa.
Ładowarki dostępne publicznie
W Scenariuszu Polityki Deklarowanej do 2030 roku powstanie 14 milionów publicznych, wolnych ładowarek i 2,3 miliona publicznych, szybkich ładowarek. Stanowi to 100 GW zainstalowanej mocy publicznych, wolnych ładowarek i ponad 205 GW zainstalowanej mocy publicznych, szybkich ładowarek. Publicznie dostępne ładowarki dostarczają 95 TWh energii elektrycznej w 2030 roku. W Scenariuszu Zrównoważonego Rozwoju do 2030 roku zostanie zainstalowanych ponad 20 milionów publicznych, wolnych ładowarek i prawie 4 miliony publicznych, szybkich ładowarek, co odpowiada mocy zainstalowanej odpowiednio 150 GW i 360 GW. W 2030 roku dostarczą one 155 TWh energii elektrycznej.
Czas publikacji: 05-05-2021