W pierwszych trzech kwartałach 2019 r. dostarczono 236 700 pojazdów typu plug-in, co oznacza wzrost o zaledwie 2% w porównaniu do I-III kwartału 2018 r. Uwzględniając wynik z października, 23 200 sztuk, czyli o 33% mniej niż w październiku 2018 r., oznacza w tym roku sytuacja w sektorze uległa odwróceniu.Negatywna tendencja najprawdopodobniej utrzyma się przez resztę 2019 r. i pierwszą połowę 2020 r. Na ponury obraz sytuacji wpływa wiele czynników.Po pierwsze, liczby porównuje się z okresem drugiej połowy 2018 r., kiedy Tesla zrealizowała całe zapotrzebowanie na Model-3.Sprzedaż odbywała się wyłącznie w USA i Kanadzie;eksport na inne rynki nie rozpoczął się wcześniej niż w I kwartale 2019 roku.
Druga obserwacja jest taka, że wielu producentów OEM sprzedało w 2019 r. mniej wtyczek niż w roku ubiegłym.Podczas gdy europejscy importerzy utrzymali linię, sprzedaż wtyczek Big-3 spadła jak dotąd o 28%, a japońskie marki straciły jak dotąd 22%.Marki amerykańskie i japońskie odpowiadają za 44% lub 38% sprzedaży lekkich pojazdów w USA, ale wprowadziły w tym roku tylko jedną nową wtyczkę – Subaru Crosstrack PHEV.Sprzedaż Tesli wzrosła o 9% od początku roku i stanowi 55% wolumenu wtyczek w USA.Licząc wyłącznie pojazdy typu BEV, udział Tesli wynosi 76%.
Oczekujemy, że na ten rok sprzedamy ogółem 337 ooo jednostek BEV+PHEV, z czego 74% będzie w pełni elektrycznych.Spadek wolumenu w porównaniu do 2018 r. wynosi 6%.Na rok 2020 producenci ogłosili ponad 20 nowych pojazdów typu BEV i PHEV, z których większość to pojazdy PHEV marek europejskich.Nowi wielcy sprzedawcy będą jednak pochodzić z Tesli i Forda.Model-Y i Mach-E wchodzą do bardzo popularnego segmentu crossoverów kompaktowych/średniej wielkości, będąc bardzo zbliżonymi pod względem wielkości, ceny i specyfikacji.Dany konkurs na przyszłorocznym rynku pojazdów elektrycznych, cieszący się dużym zainteresowaniem i popytem.
Więcej strat niż zysków
Wykres porównuje kwartalną sprzedaż wtyczek w USA w 2019 r. w porównaniu z rokiem ubiegłym.IV kwartał 2019 r. to nasze szacunki.Sprzedaż Tesli w drugiej połowie 2019 r. spadła w porównaniu z okresem 2018 r., kiedy wszystkie dostawy Modelu 3 pokryły popyt i zaległości w Ameryce Północnej.Wolumeny Tesli w tym roku będą nadal o około 9% wyższe niż w 2018 r. Sprzedaż OEM innych producentów niż Tesla w zeszłym roku od początku roku ukazuje bardziej ponury obraz: łączny spadek o 16%.
Zyskały Hyundai-Kia (nowy Kona EV), Volkswagen (e-Golf, nowe Audi e-tron quattro), Daimler (Merc. GLC) i Jaguar i-Pace, wszyscy pozostali zanotowali duże straty.Sprzedaż Nissana Leaf pozostaje słaba, nowa wersja 62 kWh jest zawyżona i wciąż pozbawiona najnowocześniejszego chłodzenia akumulatora.GM zrezygnował z Volta i osiągnął limit 200 000 sztuk w drugim kwartale, otrzymując w czwartym kwartale jedynie połowę federalnej ulgi podatkowej na pojazdy elektryczne w wysokości 7500 dolarów.Ford porzucił wolno sprzedające się Focusy EV i C-Max PHEV i pozostał przy starzejącym się Fusion PHEV.Toyota oferuje wyłącznie 3-letniego Priusa PHEV, a Honda Clarity PHEV przedwcześnie spada.BMW nadal brakuje w USA zamienników modeli 330e i X5 PHEV.
Boom i upadek
Historia sprzedaży wtyczek w USA charakteryzowała się wcześniej przejściowym spadkiem i, podobnie jak w 2019 r., było związane z podażą: Toyota wycofała Priusa PHEV pierwszej generacji, nie mając przygotowanego następcy, a GM stracił wolumen podczas przejścia na Volta drugiej generacji .
Rok 2018 charakteryzował się wyjątkowym wzrostem, a prawie cały ten wzrost został stworzony przez tylko jedną nową pozycję – Teslę Model-3.Osiągnięcie wzrostu z lat 2017-18 przez kolejny rok jest prawie niemożliwe.Tesla dostarczyła w ubiegłym roku 140 000 Modelu 3 w USA, a eksport dotyczył wyłącznie Kanady.W tym roku dostawy Modelu-3 w USA wzrosną o kolejne 15-20 000 sztuk, ale nie zrekompensuje to strat wolumenowych innych, starzejących się i wycofanych z produkcji modeli.
Obecne wrażenie to brak wyboru i brak nowości, zwłaszcza od Wielkiej Trójki i japońskiego OEM, którzy reprezentują 82% całkowitej sprzedaży lekkich pojazdów w tym roku.Sytuacja ulegnie znacznej zmianie w 2020 roku, wraz z szerokim wzrostem sprzedaży nowych modeli o dużym potencjale sprzedażowym.
Czas publikacji: 20 stycznia 2021 r