W niniejszym badaniu analizuje się liczbę, rodzaj i rozmieszczenie ładowarek pojazdów elektrycznych potrzebnych do osiągnięcia celów sprzedaży pojazdów elektrycznych w Kolorado do 2030 roku. Badanie określa ilościowo zapotrzebowanie na ładowarki dla pojazdów osobowych w miejscach publicznych, miejscach pracy i domach na poziomie hrabstwa oraz szacuje koszty zaspokojenia tych potrzeb infrastrukturalnych.
Aby obsłużyć 940 000 pojazdów elektrycznych, liczba publicznych ładowarek będzie musiała wzrosnąć z 2100 zainstalowanych w 2020 r. do 7600 do 2025 r. i 24 100 do 2030 r. Ładowanie w miejscu pracy i w domu będzie musiało wzrosnąć odpowiednio do około 47 000 i 437 000 ładowarek do 2030 r. Hrabstwa, w których do 2019 r. odnotowano względnie wyższy poziom adopcji pojazdów elektrycznych, takie jak Denver, Boulder, Jefferson i Arapahoe, będą szybciej potrzebować większej liczby ładowarek w domu, w miejscu pracy i w miejscach publicznych.
Potrzebne inwestycje stanowe w publiczne i pracownicze ładowarki wynoszą około 34 mln USD w latach 2021–2022, około 150 mln USD w latach 2023–2025 i około 730 mln USD w latach 2026–2030. Z całkowitych inwestycji potrzebnych do 2030 r. szybkie ładowarki prądu stałego stanowią około 35%, następnie domowe (30%), pracownicze (25%) i publiczne poziomu 2 (10%). Obszary metropolitalne Denver i Boulder, które charakteryzują się stosunkowo wysokim udziałem pojazdów elektrycznych i niższą infrastrukturą wdrożoną w 2020 r. jako procent tego, co będzie potrzebne do 2030 r., skorzystałyby na stosunkowo większych inwestycjach infrastrukturalnych w krótkim okresie. Krótkoterminowe inwestycje w korytarze komunikacyjne powinny być również skierowane na obszary, na których lokalny rynek pojazdów elektrycznych może nie być wystarczająco duży, aby przyciągnąć niezbędne inwestycje w publiczne ładowanie z sektora prywatnego w krótkim okresie.
Ładowarki domowe stanowią około 84% całkowitego zapotrzebowania na ładowarki w Kolorado i zaspokajają ponad 60% zapotrzebowania na energię elektryczną pojazdów elektrycznych w 2030 roku. Alternatywne rozwiązania do ładowania w domach, takie jak ładowarki przy krawężnikach lub przy latarniach ulicznych w obszarach metropolitalnych o dużej liczbie mieszkańców budynków wielorodzinnych, powinny być wdrażane w celu poprawy przystępności cenowej, dostępności i praktyczności pojazdów elektrycznych dla wszystkich potencjalnych kierowców.
źródło:przestępstwo
Czas publikacji: 15 czerwca 2021 r.