Liczne badania wykazały, że pojazdy elektryczne wytwarzają w całym okresie użytkowania znacznie mniej zanieczyszczeń niż pojazdy napędzane paliwami kopalnymi.
Jednak wytwarzanie energii elektrycznej do ładowania pojazdów elektrycznych nie jest pozbawione emisji, a w miarę jak kolejne miliony zostaną podłączone do sieci, ważną częścią obrazu będzie inteligentne ładowanie w celu maksymalizacji wydajności. W niedawnym raporcie dwóch organizacji non-profit zajmujących się ochroną środowiska, Rocky Mountain Institute i WattTime, zbadano, w jaki sposób planowanie ładowania w okresach niskiej emisji w sieci elektrycznej może zminimalizować emisję pojazdów elektrycznych.
Według raportu obecnie w USA pojazdy elektryczne emitują średnio o około 60–68% mniej emisji niż pojazdy z silnikiem spalinowym. Gdy te pojazdy elektryczne zostaną zoptymalizowane pod kątem inteligentnego ładowania w celu dostosowania ich do najniższych poziomów emisji w sieci elektroenergetycznej, mogą zmniejszyć emisję o dodatkowe 2–8%, a nawet stać się zasobem sieci.
Coraz dokładniejsze modele aktywności w sieci w czasie rzeczywistym ułatwiają interakcję między przedsiębiorstwami energetycznymi a właścicielami pojazdów elektrycznych, w tym flotami komercyjnymi. Naukowcy zwracają uwagę, że w miarę jak dokładniejsze modele dostarczają dynamiczne sygnały dotyczące kosztów i emisji związanych z wytwarzaniem energii w czasie rzeczywistym, przedsiębiorstwa użyteczności publicznej i kierowcy mają znaczną możliwość kontrolowania ładowania pojazdów elektrycznych na podstawie sygnałów emisji. Może to nie tylko zmniejszyć koszty i emisję, ale także ułatwić przejście na energię odnawialną.
W raporcie wskazano dwa kluczowe czynniki, które mają kluczowe znaczenie dla maksymalizacji redukcji emisji CO2:
1. Mieszanka sieci lokalnych: im więcej generacji o zerowej emisji dostępnej w danej sieci, tym większa szansa na redukcję emisji CO2. Największe możliwe oszczędności stwierdzone w badaniu zaobserwowano w sieciach o wysokim poziomie wytwarzania energii ze źródeł odnawialnych. Jednak nawet stosunkowo brązowe sieci mogą odnieść korzyści z ładowania zoptymalizowanego pod kątem emisji.
2. Zachowanie związane z ładowaniem: Z raportu wynika, że kierowcy pojazdów elektrycznych powinni ładować przy użyciu wyższych prędkości ładowania, ale przy dłuższym czasie postoju.
Badacze wymienili kilka zaleceń dotyczących mediów:
1. Jeśli to konieczne, nadaj priorytet ładowaniu na poziomie 2 z dłuższym czasem przebywania.
2. Włączyć elektryfikację transportu do zintegrowanego planowania zasobów, biorąc pod uwagę, w jaki sposób pojazdy elektryczne mogą być wykorzystywane jako elastyczne aktywa.
3. Dostosuj programy elektryfikacji do miksu wytwórczego sieci.
4. Uzupełnienie inwestycji w nowe linie przesyłowe technologią optymalizującą pobieranie opłat w okolicach krańcowego poziomu emisji, aby uniknąć ograniczenia wytwarzania energii odnawialnej.
5. Stale dokonuj ponownej oceny stawek za czas użytkowania, gdy dane sieciowe w czasie rzeczywistym staną się łatwo dostępne. Na przykład zamiast brać pod uwagę stawki odzwierciedlające obciążenie w godzinach szczytowych i pozaszczytowych, dostosuj stawki, aby zachęcać do ładowania pojazdów elektrycznych w przypadku prawdopodobieństwa wystąpienia ograniczeń.
Czas publikacji: 14 maja 2022 r