Wiele badań wykazało, że pojazdy elektryczne w trakcie swojego cyklu życia wytwarzają znacznie mniej zanieczyszczeń niż pojazdy napędzane paliwami kopalnymi.
Jednak wytwarzanie energii elektrycznej do ładowania pojazdów elektrycznych nie jest bezemisyjne, a wraz z podłączaniem milionów kolejnych pojazdów do sieci, inteligentne ładowanie maksymalizujące wydajność stanie się ważnym elementem tego procesu. W niedawnym raporcie dwóch organizacji non-profit działających na rzecz ochrony środowiska, Rocky Mountain Institute i WattTime, zbadano, jak planowanie ładowania w okresach niskiej emisji z sieci elektroenergetycznej może zminimalizować emisję spalin pojazdów elektrycznych.
Według raportu, obecnie w USA pojazdy elektryczne generują średnio o 60-68% mniej emisji niż pojazdy z silnikami spalinowymi. Po zoptymalizowaniu ich pod kątem inteligentnego ładowania, aby dostosować je do najniższych wskaźników emisji w sieci elektroenergetycznej, mogą one zmniejszyć emisję o dodatkowe 2-8%, a nawet stać się źródłem energii dla sieci.
Coraz dokładniejsze modele aktywności w sieci elektroenergetycznej w czasie rzeczywistym ułatwiają interakcję między zakładami energetycznymi a właścicielami pojazdów elektrycznych, w tym flotami komercyjnymi. Naukowcy podkreślają, że w miarę jak dokładniejsze modele dostarczają dynamicznych sygnałów dotyczących kosztów i emisji związanych z wytwarzaniem energii w czasie rzeczywistym, przedsiębiorstwa energetyczne i kierowcy zyskują znaczącą możliwość kontrolowania ładowania pojazdów elektrycznych na podstawie sygnałów dotyczących emisji. Może to nie tylko obniżyć koszty i emisje, ale także ułatwić przejście na energię odnawialną.
W raporcie wskazano dwa kluczowe czynniki, które mają kluczowe znaczenie dla maksymalizacji redukcji emisji CO2:
1. Lokalny miks sieciowy: Im większa ilość energii generowanej bezemisyjnie w danej sieci, tym większa szansa na redukcję emisji CO2. Największe możliwe oszczędności odnotowano w badaniu w sieciach o wysokim poziomie wytwarzania energii ze źródeł odnawialnych. Jednak nawet sieci o stosunkowo niskim zużyciu energii mogą skorzystać z ładowania zoptymalizowanego pod kątem emisji.
2. Zachowanie związane z ładowaniem: W raporcie wskazano, że kierowcy pojazdów elektrycznych powinni ładować pojazdy szybciej, ale przez dłuższy czas.
Naukowcy przedstawili kilka zaleceń dla przedsiębiorstw użyteczności publicznej:
1. W razie potrzeby należy priorytetowo traktować ładowanie poziomu 2 z dłuższym czasem ładowania.
2. Włączyć elektryfikację transportu do zintegrowanego planowania zasobów, biorąc pod uwagę, w jaki sposób pojazdy elektryczne mogą być wykorzystywane jako elastyczne aktywa.
3. Dostosowanie programów elektryfikacji do struktury wytwarzania energii w sieci.
4. Uzupełnić inwestycje w nowe linie przesyłowe technologią optymalizującą pobieranie opłat w oparciu o marginalną stopę emisji, aby uniknąć ograniczenia wytwarzania energii odnawialnej.
5. Stale dokonuj ponownej oceny taryf opartych na czasie użytkowania, w miarę jak dane z sieci w czasie rzeczywistym stają się łatwo dostępne. Na przykład, zamiast uwzględniać wyłącznie stawki uwzględniające obciążenie szczytowe i poza szczytem, dostosuj stawki, aby zachęcić do ładowania pojazdów elektrycznych, gdy istnieje prawdopodobieństwo ograniczenia.
Czas publikacji: 14 maja 2022 r.